Jurutera profesional perjelas isu kos jeti Kampung Mutap, Bekenu
Ir Jeffery Jim menerusi hantaran Facebooknya menjelaskan, beliau menerima pertanyaan berkaitan isu itu sejak awal pagi Isnin.
"Saya akan perjelaskan perkara ini dengan lebih mudah untuk mana-mana individu memahami dan belajar bukan menjadi 'hakim'.
"Dan saya juga akan memperjelaskan mengapa Jabatan Kerja Raya (JKR) Sarawak tidak menggunakan (bina) jeti konkrit kerana ia pilihan yang lebih murah?.
"Bagi mereka yang tidak biasa dengan pembinaan, mereka mungkin tidak tahu tentang sifat kayu ini kerana kita kini hidup dalam era dengan kayu lembut yang digunakan untuk perabot kita," katanya.
Sebab itu, jelas Ir Jeffery ramai berpendapatan kos jeti tersebut terlampau tinggi sehingga ada berpendapat berlaku penyelewengan dana oleh pihak tertentu.
Sifat kayu, katanya, belian adalah kategori S.G. 2 dalam kumpulan kayu dan dikatakan sebagai kayu yang sangat keras.
Katanya, kayu ini tahan lama dan dilengkapi dengan sifat kejuruteraan yang baik yang sering dilupakan orang.
"Ia lebih keras daripada kebanyakan kayu dan tidak mempunyai masalah untuk digunakan sebagai akses perancah, laluan pejalan kaki dan platform kerja.
"Ketahanan dan mudah terdedah kepada sebarang risiko, belian adalah pilihan terbaik apabila terdedah kepada persekitaran ekstrim di sungai terutamanya serangga perosak.
"Oleh itu, ini memberikan ketahanan yang lebih baik daripada konkrit dan jika kita melihat lokasi yang terpencil dalam logistik, ia adalah salah satu pilihan pembinaan terbaik yang ada," jelasnya.
Tambahnya, dengan sifat kayu belian selain mempunyai ketahanan yang lebih baik berbanding konkrit yang bertetulang yang sangat bergantung kepada bar tetulang apabila melibatkan beban tegangan.
Tegasnya lagi, konkrit juga tidak sebagus belian yang mana konkrit campur siap bukanlah satu pilihan yang tepat dalam projek jeti di kampung ini.
Beliau memberitahu, hal ini kerana kebanyakan konkrit jenis ini tidak direka khas dengan campuran percubaan yang dijalankan.
"Jika seseorang sudah biasa dengan spesifikasi konkrit, lazimnya konkrit akan mula mengeras selepas 40 minit dan itulah sebabnya sambungan sejuk konkrit dibenarkan untuk bekerja di bawah 45 minit dengan pengecualian campuran percubaan dilanjutkan kepada 3 jam seperti mana kami lakukan pada Pan Borneo dengan dokumentasi yang betul mengenai sifat dan prosedur yang melambatkan untuk memastikan konkrit tidak menjadi kaku dan menyebabkan kebolehkerjaan yang rendah.
"Bayangkan masa yang diperlukan untuk pengadun konkrit untuk mengangkut beban berat melalui jalan beralun dan ladang dengan kecerunan tinggi.
"Dos menggunakan air untuk meningkatkan kebolehkerjaan adalah tidak dibenarkan kerana ini akan meningkatkan nisbah simen air dan seterusnya mengurangkan ketahanan konkrit," ujarnya.
Malah, Ir Jeffery berkata, gred rendah konkrit seperti G30N juga mempunyai nisbah simen air yang tinggi yang merupakan isu yang berlarutan dalam teknologi konkrit.
"Untuk perkara khusus ini, semakan ketahanan konkrit daripada CP110 hingga BS8110 (beberapa semakan untuk Bahagian 1) dan Eurocodes telah cuba membetulkan isu ini dan masih menjadi perkara untuk dibahaskan.
"Sekarang, ini menjawab mengapa substruktur sebelum ini diperlukan dan tambahan 5kN/m2 hingga 10kN/m2 untuk asas daripada kekuatan ciri sebenar untuk struktur.
"Selepas penghidratan, gel CSH akan terbentuk dan mikrokristalin akan meninggalkan lompang yang menjadikan konkrit sangat rapuh terhadap kemasukan unsur menghakis daripada air masin serta bersentuhan dengan pirit dari tanah dengan kekonduksian yang lemah.
"Kehilangan pasif konkrit membolehkan pengaratan dan oleh itu, jeti konkrit diragui. Inilah sebab mengapa Belian telah digunakan pada zaman dahulu untuk pembinaan marin dan bot," jelasnya lagi.
Selain itu, beliau memberitahu perkara lain yang perlu dipertimbangkan ialah kepadatan dan sebahagian besar kos pengangkutan.
Katanya, belian mempunyai ketumpatan yang sangat rendah antara 9KN/m3 hingga 13kN/m3 manakala konkrit hampir dua kali ganda ketumpatan dalam julat 19kN/m3 hingga 24kN/m3 biasa.
"Ini bermakna mengikut jumlah pengangkutan, adalah lebih murah untuk mengangkut kayu Belian daripada semua bahan yang terlibat untuk pembinaan jeti konkrit.
"Dengan berat jenis ini untuk bahagian atas, bayangkan kapasiti galas yang diperlukan pada tanah lembut apabila berat mati adalah dua kali dan itu tidak termasuk beban yang dikenakan.
"Oleh itu, terdapat penjimatan untuk itu apabila ia berkaitan dengan kriteria asas dan reka bentuk.
Mengenai kebolehbinaan Ir Jeffery berkata, sebuah jeti kayu belian mudah dibina di mana dalam kes ini, jeti telah disiapkan dalam masa sebulan manakala tempoh kontrak yang dibenarkan adalah tiga bulan.
Katanya lagi, setiap kontrak menetapkan bahawa masa adalah penting dan kebolehbinaan adalah salah satu elemen penting yang diperlukan dan menentukan penyampaian projek.
Tambahnya, adalah mahal untuk membina jeti konkrit kerana konkrit perlu dibina secara berperingkat.
"Setiap peringkat, terdapat keperluan untuk tingkap pengawetan konkrit yang mungkin memerlukan 5 hari bekerja atau mungkin 12 hari bekerja bergantung kepada campuran konkrit dan simen yang digunakan," ujarnya lagi.
Menurutnya, bagi penyelenggaraan pula, ia adalah jauh lebih murah untuk menggantikan geladak atau bahagian pendakap yang rosak atau usang berbanding dengan pembaikan dan pemulihan konkrit yang memerlukan tenaga kerja dan lebih mahal untuk diselenggara.
Sehubungan itu, beliau memberitahu lebih banyak lagi alasan yang munasabah mengapa jeti kayu belian adalah pilihan terbaik dan berharap masyarakat lebih terbuka untuk memahaminya.
"Dan saya juga akan memperjelaskan mengapa Jabatan Kerja Raya (JKR) Sarawak tidak menggunakan (bina) jeti konkrit kerana ia pilihan yang lebih murah?.
"Bagi mereka yang tidak biasa dengan pembinaan, mereka mungkin tidak tahu tentang sifat kayu ini kerana kita kini hidup dalam era dengan kayu lembut yang digunakan untuk perabot kita," katanya.
Sebab itu, jelas Ir Jeffery ramai berpendapatan kos jeti tersebut terlampau tinggi sehingga ada berpendapat berlaku penyelewengan dana oleh pihak tertentu.
Sifat kayu, katanya, belian adalah kategori S.G. 2 dalam kumpulan kayu dan dikatakan sebagai kayu yang sangat keras.
Katanya, kayu ini tahan lama dan dilengkapi dengan sifat kejuruteraan yang baik yang sering dilupakan orang.
"Ia lebih keras daripada kebanyakan kayu dan tidak mempunyai masalah untuk digunakan sebagai akses perancah, laluan pejalan kaki dan platform kerja.
"Ketahanan dan mudah terdedah kepada sebarang risiko, belian adalah pilihan terbaik apabila terdedah kepada persekitaran ekstrim di sungai terutamanya serangga perosak.
"Oleh itu, ini memberikan ketahanan yang lebih baik daripada konkrit dan jika kita melihat lokasi yang terpencil dalam logistik, ia adalah salah satu pilihan pembinaan terbaik yang ada," jelasnya.
Tambahnya, dengan sifat kayu belian selain mempunyai ketahanan yang lebih baik berbanding konkrit yang bertetulang yang sangat bergantung kepada bar tetulang apabila melibatkan beban tegangan.
Tegasnya lagi, konkrit juga tidak sebagus belian yang mana konkrit campur siap bukanlah satu pilihan yang tepat dalam projek jeti di kampung ini.
Beliau memberitahu, hal ini kerana kebanyakan konkrit jenis ini tidak direka khas dengan campuran percubaan yang dijalankan.
"Jika seseorang sudah biasa dengan spesifikasi konkrit, lazimnya konkrit akan mula mengeras selepas 40 minit dan itulah sebabnya sambungan sejuk konkrit dibenarkan untuk bekerja di bawah 45 minit dengan pengecualian campuran percubaan dilanjutkan kepada 3 jam seperti mana kami lakukan pada Pan Borneo dengan dokumentasi yang betul mengenai sifat dan prosedur yang melambatkan untuk memastikan konkrit tidak menjadi kaku dan menyebabkan kebolehkerjaan yang rendah.
"Bayangkan masa yang diperlukan untuk pengadun konkrit untuk mengangkut beban berat melalui jalan beralun dan ladang dengan kecerunan tinggi.
"Dos menggunakan air untuk meningkatkan kebolehkerjaan adalah tidak dibenarkan kerana ini akan meningkatkan nisbah simen air dan seterusnya mengurangkan ketahanan konkrit," ujarnya.
Malah, Ir Jeffery berkata, gred rendah konkrit seperti G30N juga mempunyai nisbah simen air yang tinggi yang merupakan isu yang berlarutan dalam teknologi konkrit.
"Untuk perkara khusus ini, semakan ketahanan konkrit daripada CP110 hingga BS8110 (beberapa semakan untuk Bahagian 1) dan Eurocodes telah cuba membetulkan isu ini dan masih menjadi perkara untuk dibahaskan.
"Sekarang, ini menjawab mengapa substruktur sebelum ini diperlukan dan tambahan 5kN/m2 hingga 10kN/m2 untuk asas daripada kekuatan ciri sebenar untuk struktur.
"Selepas penghidratan, gel CSH akan terbentuk dan mikrokristalin akan meninggalkan lompang yang menjadikan konkrit sangat rapuh terhadap kemasukan unsur menghakis daripada air masin serta bersentuhan dengan pirit dari tanah dengan kekonduksian yang lemah.
"Kehilangan pasif konkrit membolehkan pengaratan dan oleh itu, jeti konkrit diragui. Inilah sebab mengapa Belian telah digunakan pada zaman dahulu untuk pembinaan marin dan bot," jelasnya lagi.
Selain itu, beliau memberitahu perkara lain yang perlu dipertimbangkan ialah kepadatan dan sebahagian besar kos pengangkutan.
Katanya, belian mempunyai ketumpatan yang sangat rendah antara 9KN/m3 hingga 13kN/m3 manakala konkrit hampir dua kali ganda ketumpatan dalam julat 19kN/m3 hingga 24kN/m3 biasa.
"Ini bermakna mengikut jumlah pengangkutan, adalah lebih murah untuk mengangkut kayu Belian daripada semua bahan yang terlibat untuk pembinaan jeti konkrit.
"Dengan berat jenis ini untuk bahagian atas, bayangkan kapasiti galas yang diperlukan pada tanah lembut apabila berat mati adalah dua kali dan itu tidak termasuk beban yang dikenakan.
"Oleh itu, terdapat penjimatan untuk itu apabila ia berkaitan dengan kriteria asas dan reka bentuk.
Mengenai kebolehbinaan Ir Jeffery berkata, sebuah jeti kayu belian mudah dibina di mana dalam kes ini, jeti telah disiapkan dalam masa sebulan manakala tempoh kontrak yang dibenarkan adalah tiga bulan.
Katanya lagi, setiap kontrak menetapkan bahawa masa adalah penting dan kebolehbinaan adalah salah satu elemen penting yang diperlukan dan menentukan penyampaian projek.
Tambahnya, adalah mahal untuk membina jeti konkrit kerana konkrit perlu dibina secara berperingkat.
"Setiap peringkat, terdapat keperluan untuk tingkap pengawetan konkrit yang mungkin memerlukan 5 hari bekerja atau mungkin 12 hari bekerja bergantung kepada campuran konkrit dan simen yang digunakan," ujarnya lagi.
Menurutnya, bagi penyelenggaraan pula, ia adalah jauh lebih murah untuk menggantikan geladak atau bahagian pendakap yang rosak atau usang berbanding dengan pembaikan dan pemulihan konkrit yang memerlukan tenaga kerja dan lebih mahal untuk diselenggara.
Sehubungan itu, beliau memberitahu lebih banyak lagi alasan yang munasabah mengapa jeti kayu belian adalah pilihan terbaik dan berharap masyarakat lebih terbuka untuk memahaminya.
